美國司機渴望擁有大型、笨重的 SUV 的日子已經一去不復返了。雖然這種批發鋁合金輪轂廢料汽車提供了額外的空間和裝載空間，更不用說安全保密，但它們也是非常重要的燃料消耗者。由於美國汽油費仍然保持在接近 4 美元（每加侖大關）的水平，突然之間，九十年代的汽車巨頭不再那麼吸引人了。汽車企業，不過，正在適應顧客的慾望；鋁合金、鋁捲、鋁箔和鋁板正在為汽車的未來鋪平道路。
隨著汽車製造商嘗試設計可能比過去很長一段時間更輕的汽車，鋁現在正成為首選金屬。他們的汽車和貨車的重量折扣使美國人能夠對汽車施加壓力，這可能會更令人愉悅。每加侖行駛里程更好。
事實上，根據 AluminiumLeader.Com 的說法，最現代的車型因汽車企業的會議壓力而減輕了 24%，因為它們的添加劑用鋁代替了金屬。這種交換“還可以在 2 升的幫助下減少 100 公里的汽油消耗。” 用美國的術語來說，這相當於每行駛 100 英里 0.53 加侖。
更好的是，在不放棄美國司機要求的安全能力的情況下，每一次節省汽油和現金都可以完成。這是因為當今車輛中使用的鋁合金板與過去較重的鋼一樣耐用且堅固。
那麼，在現代市場上的汽車中，鋁是在哪裡使用的呢？驅動軸、底盤、懸架結構、制動結構和傳動系統都開始將鋁納入其能力。汽車企業並沒有就此止步。
美國汽車製造商通用汽車公司最近宣布，它成為“準備在 2018 年到期的鋁製車身卡車”。根據與該聲明相關的《華爾街日報》信息記錄，“來自聯邦燃氣效率標準的壓力”正在促成這一進程。為什麼擱置？“我們的身體對汽車鋁板的需求如此之大，以至於公司需要提前數年訂購，”這就是原因。
比賽呢？“福特已經進行了轉移（向鋁合金）。今天對汽車製造商著名的皮卡車 F-150 的升級，其車架“百分之九十五由悍馬使用的軍用級鋁合金製成，重量比現在的卡車輕了七百磅。 。”
底特律新聞最近直接解釋說，駕駛員可以期待鋁合金電機很快成為汽車行業的標準。“鋁已經是發動機中使用的第二大布料，而且……北美製造商計劃到 2025 年將鋼的使用量增加一倍，而聯邦當局的新燃油經濟系統要求達到每加侖 54.5 英里的峰值。 ”
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